История высокоcкоростных электропоездов ЭВС1, ЭВС2 "Сапсан"

Развитие проекта

2009-2012

Коммерческая эксплуатация электропоездов ЭВС1 и ЭВС2 с пассажирами началась 17 декабря 2009 года на маршруте Санкт-Петербург - Москва.

Число высокоскоростных ниток в графике постоянно увеличивалось, в августе 2010 года ежедневно курсируют уже 7 пар поездов. С 30 июля 2010 года после реконструкции нового участка открыт новый маршрут Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород (1 пара поездов в сутки) с максимальной скоростью 160 км/ч. С 9 августа 2010 года в графике оборота задействованы 8 составов электропоездов ЭВС1 и ЭВС2.

Результаты ввода в России высокоскоростного движения превзошли все, даже самые смелые, ожидания. Запуск в эксплуатацию высокоскоростных электропоездов привел коренному изменению всего рынка пассажирских перевозок в регионе, появились новые уникальные услуги, повысился уровень безопасности перевозок. Именно в этот период наблюдался существенный рост пассажиропотока на направлениях курсирования электропоездов Сапсан. Пассажиров стало больше и в высокоскоростных поездах и в авиации. Спрос на перевозки высокоскоростными электропоездами был настолько велик, что билеты на них полностью раскупались в течение нескольких дней.

За первые два года эксплуатации количество перевезённых в Сапсане пассажиров составило пять миллионов человек, поездами Сапсан было перевезено около 25% всех пассажиров между Санкт-Петербургом и Москвой. Средняя заполняемость электропоездов пассажирами составила 92,3%.

В 2010 году Российские железные дороги приняли решение ежегодно 17 декабря отмечать новый корпоративный праздник – День высоких скоростей. В этот день пассажиров высокоскоростных поездов ждут сюрпризы и подарки, на вокзалах устраиваются выставки и праздничные представления.

В 2012 году введена бонусная программа для пассажиров поездов Сапсан, которая в последствие была объединена с программой "РЖД-бонус".

2012-2014

Для закрепления успеха и увеличения рыночной доли РЖД в перевозках между Москвой и Санкт-Петербургом в 2011 году было принято решение о необходимости закупки второй партии электропоездов. Поставлена задача устранить недостатки в их конструкции с учетом опыта эксплуатации и обслуживания пассажиров.

Была разработана новая маркетинговая модель, в которой было предложено ввести новую категорию обслуживания пассажиров – Первый класс – с установкой в салоне кресел повышенной комфортности, зала для переговоров, расширенного перечня услуг.

Учитывая ограниченность пропускной способности линии, предусмотрена эксплуатация новых электропоездов в сдвоенной 20-вагонной составности.

Кроме того, для привлечения дополнительных пассажиров на электропоезда Сапсан планировалось за счет увеличения числа мест в салонах вагонов эконом-класса при установке кресел по схеме 2+3 снизить себестоимость перевозок и, следовательно, цену билетов. Но пока эта идея не реализована.

Контракт на поставку новой партии из 8 десятивагонных электропоездов был подписан 19 декабря 2011 года. В документах компании Сименс модель нового электропоезда фигурирует как Velaro Rus 2, российские специалисты назвали проект Сапсан-2.

Производство поездов Сапсан-2 было торжественно запущено 3 декабря 2012 года на заводе Сименс в Крефельде. Первый электропоезд из серии ЭВС1-09 прибыл в российский порт Усть-Луга 4 декабря 2013 г., второй электропоезд ЭВС1-10 – в конце декабря. После проведения наладочных работ 3 марта на станции Угловка Новгородской области два новых Сапсана-2 были соединены вместе и началась серия приемочных и сертификационных испытаний на участке Угловка – Мстинский Мост при различных скоростях движения в различных режимах работы.

С 17 апреля 2014 г. начался эксплуатационный пробег 5000 км. До середины июля 2014 года в процессе приемочных испытаний специалисты проверяли факторы, связанные с воздействием сдвоенных поездов ЭВС2 на путь, устройства контактной сети, определять параметры микроклимата в салонах и кабине, работу тормозной системы, динамические показатели экипажа.

Первый 20-вагонный поезд в составе ЭВС1-11 и 12 выходит в рейс в 1 августа 2014 г, а второй – в сентябре. Сдвоенные электропоезда предназначены для езды на постоянном токе, в связи с чем их эксплуатация будет осуществляться на участке Санкт-Петербург – Москва. В целом планируется завершить поставку всех восьми высокоскоростных поездов до конца 2014 года. Они будут в полном объеме включены в движение в летний график 2015 года. Использование новых высокоскоростных электропоездов ежесуточно добавит на направлении 3–4 тыс. мест.

Параллельно с изготовлением новой партии Сапсан-2 были модернизированы и существующие электропоезда Сапсан.

В экспериментальных и исследовательских целях один из моторных вагонов электропоезда ЭВС1-16 оборудуется системой тягового электропривода с синхронными тяговыми двигателями на постоянных магнитах.

Научно-техническое сопровождение проекта

С момента начала реализации проекта Сапсан осeществлялось его научно-техническое сопровождение. ОАО РЖД еще в 2005 году создало проектный офис, в который вошли специалисты и эксперты из российских научно-исследовательских институтов ВНИИЖТ, ВНИИЖГ, НИИАС. После запуска электропоездов в постоянную эксплуатацию ученые продолжали свою работу, проверяли выполнение решений приемочной комиссии и оперативно решали возникающие в эксплуатации проблемы. Кроме принятия оперативных решений научное сопровождение позволяет выявлять тенденции и определять перспективные требования для развития этого и последующих высокоскоростных проектов.

2010

В первую же зиму 2009-2010 гг. при аномально низких температурах воздуха обнаружен повышенный износ поверхности колес по кругу катания с выкрашиванием металла, обточки колес проводились с периодичностью менее 20 тыс. км пробега. ВНИИЖТ разработал предложения по стабилизации ситуации с износом колес: разработан новый профиль колес, предложено изменение параметров системы демпфирования колебаний тележек. Была проведена переточка колесных пар на одном из поездов, проведены опытные поездки, подтвердившие возможность эксплуатации электропоездов с новыми профилями.

В соответствии с решениями приемочной комиссии ВНИИЖГ провел испытания по определению параметров микроклимата электропоездов в холодный и теплый периоды года.

2011

Зимой 2010-2011 гг. проведен комплекс исследований интенсивности износа колес электропоезда Сапсан с вновь разработанными профилями поверхности катания ВНИИЖТ-РМ-70 и S3G, а также зависимость показателей плавности хода вагонов поезда от проката с целью определения его предельно допустимых значений. По результатам работы пробег до первой обточки с новым профилем составил 250 тыс км. Новый профиль колесных пар был утвержден РЖД, проведена обточка колесных пар всех электропоездов Сапсан, заменены все демпферы в экипажной части.

В 2010-11 годах ВНИИЖТом были проведены испытания и детальный анализ состояния инфраструктуры линии Санкт-Петербург – Москва, на основании результатов которых предложено увеличить скорость движения с 200 до 220-250 км/ч на 98 км в четном и на 57 км в нечетном направлениях.

В рамках подготовки технических предложений в техническое задание на новую партию электропоездов Сапсан-2 проведена оценка качества токосъема и динамических показателей токоприемников при эксплуатации электропоездов Сапсан в сдвоенном режиме. Оценено влияние возрастания тяговой нагрузки в системе электроснабжения при обеспечении пропуска сдвоенных электропоездов Сапсан.

Разработаны предложения по обеспечению непрерывного контроля показателей динамической системы «экипаж-путь» (бортовая система КПДС) при эксплуатации электропоездов ЭВС на линиях Санкт-Петербург – Москва и Москва – Нижний Новгород.

ВНИИЖТом были проведены аэродинамические испытания электропоездов ЭВС для определения влияния аэродинамической волны на людей, расположенных на высоких и низких платформах. При этом использовались специально разработанные манекены, имитирующие людей. Результаты испытаний были использованы при подготовке требований к пассажирским обустройствам при разработке новых сводов правил.

2012

Многочисленные повреждения датчиков УКСПС скоплениями льда, образующимися на подвижном составе в зимнее время, приводили к необходимости остановки электропоезда для контроля его состояния. Отбойные брусья конструкции ПТКБ ЦП, установленные на линии в 2010 году оказались при высоких скоростях движения неэффективными. ВНИИЖТ предложил заменить УКСПС системой контроля волочащихся и провисающих негабаритных предметов СКПВ-2 собственной разработки. Проведены испытания с положительным результатом.

В 2012 г. зарегистрированы сотни случаев возникновения «тревожных» сигналов датчиков бортовой системы контроля устойчивости хода КУХ электропоездов ЭВС1 и ЭВС2 при движении в режиме штатной эксплуатации в диапазоне скоростей от 200 до 240 км/ч. Анализ взаимодействия экипажа и пути показал, что сигналы были ложными. Проведенные испытания и исследования ВНИИЖТ позволили разработать рекомендации, алгоритмы работы системы КУХ были изменены.