Электропоезда постоянного тока С^Р₃ и С^M₃

Электропоезда серии С^Р использовались на участках ж.д., где производился перевод напряжения в тяговой сети с 1500 на 3000 В. Секции С^Р прекратили выпускать после того, как их число в эксплуатации перестало сдерживать перевод на 3000 В. С октября 1952 г. начали строить секции серии С^Р₃, рассчитанные только на работу при напряжении 3000 В (на это указывает нижний индекс 3 в обозначении).

На новых вагонах сохранили часть оборудования секций серии С^Р: вспомогательные машины, аккумуляторную батарею, токоприемники, тормозное оборудование. В то же время внесли ряд изменений: убрали багажное отделение в прицепном вагоне, исключили аппараты, связанные с переключением тяговых двигателей и другого силового оборудования с напряжения 3000 на 1500 В и обратно.

В реостатном контроллере ПКГ3300Р-1 установили два дополнительных контактора, позволивших получить промежуточную ступень возбуждения двигателей 72%. Ослабление возбуждения осуществили с помощью резисторов КФ-33Б-1, шунтирующих обмотки главных полюсов, как на последовательном, так и на параллельном соединениях тяговых двигателей после вывода пусковых резисторов КФ-16А-2.

Реостатный контроллер электровагонов серии С^Р₃ имеет привод системы профессора Л. Н. Решетова. Моторный вагон серии С^Р₃ весит 62 т, прицепные — 38,5 т. Общее число мест для сидения в секции—321, из них 105 в моторном вагоне. Максимальная скорость электросекций —85 км/ч, расчетное ускорение при разгоне на площадке—0,45 м/с².

На перегонах длиной 2,5 км электросекция серии СР3 может развивать скорость до 75 км/ч, а на перегонах длиной 5 км до 85 км/ч.

Секции серии C^Р₃ с выходами на низкие платформы имеют заводское обозначение С^Р₃-Н, а с выходом на высокие платформы С^Р₃-В. Секции с заводским обозначением С^Р₃-Н направляли в города, имеющие небольшие размеры пригородных перевозок, пополняя при этом парк ранее там эксплуатирующихся секций с заводским обозначением СР-Н.

Другая часть вагонов шла на Курское, Рижское и вновь электрифицированное в 1954 г. Савеловское направление Московского железнодорожного узла, где еще не все остановочные пункты имели высокие платформы. Секции с условным обозначением СР3-В поступали на Киевское, Ленинградское, Савеловское, Павелецкое, Смоленское и Ярославское направления Московского и Финляндское направление Ленинградского железнодорожных узлов. В связи с переводом в 1956 г. всего головного участка Северной дороги с напряжения 1500 на 3000 В моторвагонные секции серии СВ в секции серии СМ3 (№ 025, 027, 028, а затем 012, 016, 022, 029, 034, 036) направили на пригородные участки Октябрьской и бывшей Калининской дорог.

В дальнейшем с 1960 по 1965 гг. ввиду массового сокращения участков с напряжением 1500 В в секции серии СМ3 на электровагоноремонтных заводах МПС переделывали моторные вагоны секции СД. Причем почти все оборудовали выходами на низкие платформы. Таким образом, всего были модернизированы 175 секций с моторными вагонами СД и три СДМ.

В моторные вагоны СМ3 были переоборудованы также опытные моторные вагоны секций PC с реостатно-рекуперативным торможением: в 1960 г. — №002, 023, в 1962 г. — №019, 020, которые затем были переданы с Московской (Курское направление) на Октябрьскую дорогу. Большинство моторвагонных секций СР, СМ, СМ3 и СР3, работавших с пригородными поездами на Московской и Октябрьской дорогах, в начале 60-х годов оборудовали одностворчатыми раздвижными дверными проемами.