Маршрутный лист |
Вы попали на старую версию сайта "Профессионально об электропоездах", которая с октября 2011 года не поддерживается. Обновленный сайт находится по адресу про-электропоезда.рф.
Very old EMU pages in English is here.
 Историческая справка
Краткая историческая справка об отечественных электропоездах. Основные даты, хронология
Некоторые сохранившиеся ссылки: Баку-Сабунчи, СВ, СН, СР3, ЭР22В, ЭР11, ЭР2, ЭР2Т, ЭР12, ЭР200, ЭМ2И, ЭМ4, ЭН3, Проект 9710, Сокол, Сапсан, Межрегиональные, Электрическое торможение
Технические данные
Справочные данные. Характеристики отечественных электропоездов и оборудования приведены в табличном виде
Некоторые сохранившиеся ссылки: ЭД4, ЭМ2, ЭМ4, Сапсан
Предприятия отрасли
Справочные данные. Производители электропоездов и комплектующего оборудования. Железные дороги, моторвагонные депо, ремонтные заводы...
Производство и поставки
Сведения о производстве и поставках новых электропоездов.
Содержатся данные о дате изготовления, депо приписки, составности серийных электропоездов. Материалы давно не обновлялись, рекомендуется поискать актуальную версию на других сайтах.
Библиотека
Если на наших страничках Вы не нашли ответ на интересующие Вас вопросы, можно почитать специальную литературу, список которой приведен в данном разделе. Также имеются полнотекстовые копии некоторых статей.
Фотоальбом
Это не обычный фотоальбом, каждая фотография в нем по-своему уникальна. Сегодня в альбоме более 300 фотографий со всех концов света. Альбом давно не обновлялся.
Photoalbum in English.
Обратная связь
Вы уже все прочитали, но так и не нашли интересующую Вас информацию. Задайте свои вопросы эксперту. Здесь вы найдете ответы на часто задаваемые вопросы. Принимаются к публикации текстовые материалы, фотографии, схемы, описания и т.д.
Обмен иконками
Если Вам понравилось содержимое этого сайта, разместите одну из наших иконок на своем сайте. Наш адрес: http://про-электропоезда.рф
Twitter.com
На twittere можно подписаться на получение новостей о поступлении новых материалов, оставлять свои комментарии и даже немного больше...
|
|
|
Поиск по сайту |
Контекстная поисковая система сайта "Профессионально об электропоездах" позволяет гарантированно найти интересующую Вас информацию. Поиск осуществляется прежде всего по страницам нашего сайта. Если на страницах сайта "Профессинально об электропоездах" интересующая Вас информация отсутствует, система подберет наиболее подходящие под контекст Вашего запроса ссылки на других сайтах (билеты, тарифы, расписания, карты, покупка-продажа подвижного состава, моделирование, вопросы инфраструктуры, ж.д. литература и проч.).
Поиск железнодорожной информации
|
|
|
|
|
Тема дня |
История электропоездов: Баку-Сабунчи, 1924-1926 г.
8 июля 2011 г. исполнилось 85 лет открытия движения электропоездов на первом в СССР электрифицированном участке между Баку и Сабунчи.
Впервые электрическая тяга в пригородном пассажирском движении на железных дорогах Советского Союза была введена в 1926 г. в Баку (ныне Азербайджанская Республика). К этому времени на железнодорожном участке местного значения длиной 18,6 км, соединяющим Баку с нефтяными промыслами Сабунчи и Сураханы, построенном в 1880 г., обращалось 12 пар пассажирских поездов с паровозами. Интервал движения поездов составлял 1,5-2 ч, маршрутная скорость движения – около 16 км/ч. Учитывая чрезвычайные затруднения, испытываемые рабочими при поездках на работу, и наличие избыточных мощностей на модернизированной Биби-Эйбатской ТЭС, работающей на мазуте, Бакинский городской Совет предложил электрифицировать дорогу.
Электрификация началась в 1924 г. после передачи участка Баку – Сабунчи от Закавказской дороги в ведение Бакинского Совета. Была применена система постоянного тока с напряжением 1200 В с использованием имеющихся дореволюционных разработок и частично оборудования для участка Петербург – Ораниенбаум.
Моторные вагоны для Баку-Сабунчинской дороги построили на Мытищинском вагоностроительном заводе, на вагонах было установлено электрооборудование завода Динамо и австрийской фирмы Элин, а тормозное оборудование – германской фирмы Кнорр. В апреле 1926 г. состоялись первые пробные поездки под напряжением 600 В, 13 мая совершена первая поездка от Баку до Сабунчи при напряжении 1200 В. Первый в Советском Союзе участок с электрической тягой был открыт 8 июля 1926 г.
На участке эксплуатировались 14 моторных вагонов, к каждому из которых прицеплялись один или два прицепных вагона. После введения моторвагонной тяги маршрутная скорость, несмотря на большое количество остановок, повысилась до 28,5 км/ч.
В дальнейшем электрическая тяга была продлена до станции Сураханы, в апреле 1933 г. электрифицирован участок между станциями Сабунчи и Забрат, а к 1940 г. электропоезда следовали до станции Бузовны. К этому времени электрифицированный участок Баку-Сабунчинской дороги был переведен на систему постоянного тока напряжением 1500 В. В апреле 1940 г. его передали Народному комиссариату путей сообщения (НКПС) и включили в состав Закавказской дороги. В связи с переводом участка на повышенное напряжение и из-за сильного износа оборудования, электропоезда заменили на новые.
Подробнее...
|
|
|
|
