После распада Советского Союза большинство предприятий по производству электроподвижного состава оказались за границей.
Единственный завод в СССР, который производил электропоезда для Советских железных дорог, Рижский вагоностроительный (РВЗ), остался в независимой Латвии.
Из-за быстрого роста цен, наличия таможенных ограничений и политической обстановки тех лет поставки электропоездов из Риги значительно снизились.
Была поставлена задача — быстро наладить выпуск пригородных электропоездов на предприятиях России, с тем, чтобы обеспечить независимость отечественных железных дорог от импорта.
Производство электропоездов было организовано на Демиховском машиностроительном (ДМЗ) и Торжокском вагоностроительном заводе (ТВЗ).
Первые электропоезда этих заводов ЭД2Т и ЭТ2 были изготовлены практически одновременно в 1993 г.
На первых порах часть оборудования поставлялась из Риги, однако, начиная с 1997 г., электропоезда постоянного тока, а с 2000 г. электропоезда переменного тока, изготовленные в России, комплектуются полностью российским оборудованием.
В данном разделе мы попытаемся отследить новейшую историю производства и поставок электропоездов на железные дороги России, начиная с 1993 г. по каждой серии отдельно.
Пригородные поезда с локомотивной тягой (например ЭД1), несмотря на иногда встречающееся название, электропоездами не являются, и Вы их здесь не найдете.
|
