Опытные электросекции Смв, РС

Стремясь улучшить работу тяговых электродвигателей на моторных вагонах, работавших при напряжении 3000 В, завод "Динамо" разработал и изготовил в 1949 г. новый тип тягового электродвигателя - ДК-105, у которого рабочее напряжение на коллекторе равнялось 750 В. Этот электродвигатель имел мощность часового режима 149 кВт, ток часового режима 225 А и обеспечивал при диаметре колес 1050 мм и передаточном числе тягового редуктора 70:19 скорость движения 37 км/ч.

При напряжении в контактной сети 3000 В тяговые электродвигатели ДК-105 включались только последовательно (был использован принцип соединения тяговыx двигателей на моторных вагонах секций ЭМ167, работавших на участке Москва - Домодедово с напряжением 1500 В), а при напряжении 1500 В - в две параллельные группы по два электродвигателя последовательно в каждой. Для уменьшения потерь энергии в реостатах при пуске секции предусматривалось глубокое ослабление возбуждения (до 78%), т.е. использовалось 22% полного возбуждения.

В 1950 г. моторные вагоны серии Св No 002, 019, 020, 023 и 030 были оборудованы тяговыми электродвигателями типа ДК-105 и силовой аппаратурой электровагонов серии Ср, часть низковольтной аппаратуры вагонов серии Св была сохранена. Переоборудованные моторные вагоны получили наименование серии Cмв. Часть модернизированных секций с моторными вагонами No 002, 020, 023 была направлена для работы на Московский участок Октябрьской железной дороги.

При эксплуатации опытных секций не было выявлено особых преимуществ нового типа электродвигателя. Одна из причин этого закпючалась в постоянном последовательном соединении тяговых электродвигателей при напряжении в сети 3000 В, что увеличивало склонность к боксованию колесных пар, вызывавшему повышение напряжения на коллекторе электродвигателя, связанного с боксующей колесной парой.

Тяговые электродвигатели типа ДК-105 выпускались заводом "Динамо" в нескольких исполнениях (ДК-105 А, Б, В , Г, Д), имевших отдельные конструктивные изменения и не полностью совпадавшие между собой характеристики. Мощность зтих электродвигателей при часовом режиме работы и напряжении 825 В составляла от 153 до 165 кВт.

Принцип постоянного последовательного соединения 4-х тяговых электродвигателей ДК-105, допускавших широкий диапазон регулирования магнитного потока и частоты вращения якоря, использованный на моторных вагонах секций Cмв был применен в разработанной в период 1952-1954 гг. на заводе "Динамо" под руководством инженера Л.М. Трахтмана системе рекуперативно-реостатного торможения моторвагонных пригородных поездов.

В 1955-1956 гг. завод "Динамо" изготовил необходимое электрическое оборудование для данной системы, а в конце 1955 г. на Перовском заводе по ремонту электроподвижного состава по монтажным чертежам проектно-конструкторского бюро Главного управления локомотивного хозяйства МПС были переоборудованы две двухвагонные секции с моторными вагонами серии Смв No 019 и 030, получившими наименование серии РС. На этих вагонах были установлены мотор-генераторы (возбудители), а мотор-компрессоры, мотор-генераторы тока управления и главные резервуары были перенесены на прицепной вагон.

В 1957 г. три оставшихся моторных вагона серин Смв No 002, 020, 023 также были обрудованы рекуперативно-реостатным торможением. В результате появилась возможность составлять десятивагонный электропоезд.

Реализованные на опытных электросекциях РС технические решения стали основой для электропоездов рижского производства.